Dette papir vedrører det tekniske område af gasturbinebrændstofsystemer, især til en gasturbinebrændstoffordelingsanordning.
Baggrundsteknologi:
Tidligere brugte gasturbinebrændstofsystemet generelt en enkelt olierute for at levere olie til forbrændingskammeret, og en del af brændstofsystemet, der vedtager dobbelt olierute, er sammensat af to helt uafhængige enkelt olieruter med kompleks struktur og dårlig pålidelighed. Med de stigende krav til gasturbinernes ydeevne kan den traditionelle brændstofforsyningstilstand ikke opfylde gasturbinens brændstofforsynings- og forstøvningskrav under forskellige arbejdsforhold, hvilket ofte fører til ustabil forbrændingsflamme, lav forbrændingseffektivitet og ujævn fordeling af temperaturen ved udløbet af forbrændingskammer, og fører endda til tændingsfejl eller slukning. Derfor er et enkelt, pålideligt og kompakt dual-olie brændstofsystem af ventil af stor betydning for ydeevneforbedring og stabil drift af gasturbine. Ventilens brændstoffordelingsanordning i dette papir får brændstofsystemet til at anvende dobbelt-olieforsyningstilstand med kompakt struktur, hvilket i høj grad kan forbedre enkelheden og pålideligheden af brændstofsystemet.
Indholdet af ventil
Fejlen og utilstrækkeligheden af eksisterende teknologi, dette papir giver en gasturbine-brændstoffordelingsenhed, installeret i brændstofsystemet efter brændstofreguleringsanordning, brændstof kan opdeles i to veje, hele vejen til gasturbinestarterdysen, til gasturbine motortænding starter op, hele vejen for gasturbinens hovedbrændstofdyse, gasturbinen kører, de to vejbrændstof kan henholdsvis afbrydes eller åbnes. Enheden kan naturligvis optimere succesraten for gasturbinetænding og temperaturfordelingen kl. udgangen af forbrændingskammeret, og forbedre gasturbinens ydeevne og pålidelige driftstid.
De tekniske løsninger, der er vedtaget for at løse dets tekniske problemer, er som følger:
En gasturbinebrændstoffordelingsanordning, herunder en accelerationsregulator og en startmagnetventil, er kendetegnet ved,
Hastighedsreguleringsanordning til afslutning af den beskrevne generelle formel brændstoffordelingsanordning, inklusive et indløb, har altid været hovedledningerne og altid højre hovedledninger, som beskrevet i indløbsrøret gennem de øvre dele af brændstofforsyningskredsløbet er tilsluttet, beskrevet i hovedledningerne ned er opdelt i ned grene og grene til højre vej, beskrevet i forgrening vej og ned gasturbine brændselsolie cylindre forbundet;
Beskrevet starter magnetventil for tre-pas magnetventil, normalt lukket port, ofte beskrevet begyndende og beskrevet offentlig port udmunding, beskrevet beskrevet ofte start udmunding og hastighedsjustering af hovedledninger forbundet til højre, normalt lukket port angivet start brændselsolie forbundet med gasturbine, ovennævnte i offentlig havn og hastighedsreguleringsanordning af grenvejen, forbundet til højre.
Fortrinsvis er en manuel justeringsmøtrik anbragt i den nedadgående hovedoliebane af accelerationsjusteringsindretningen for at justere olietilførselsforholdet for den nedadgående grenvej og den højre grenvej.
Yderligere er en styreventil anbragt på den nedadgående gren af accelerationsreguleringsindretningen.
Fortrinsvis, når startmagnetventilen er i strømsvigt, åbnes den normale åbningsport, og den normalt lukkede port lukkes, og accelerationsreguleringsanordningens brændstof føres fuldt ud ind i hovedbrændselsoliekredsløbet placeret i dens nedstrøms. .
Når startmagnetventilen aktiveres, er den normale åbningsport fortrinsvis lukket, og den normalt lukkede åbning åbnes. Efter at brændstoffet er passeret gennem accelerationsreguleringsanordningen, lukkes hovedoliekredsløbet til højre, og højre gren passerer gennem den offentlige port og den normalt lukkede port til startbrændstofkredsløbet.
Yderligere, i processen med at starte gasturbinen, når gasturbinehastigheden stiger til omkring 4% af den nominelle hastighed, aktiveres startmagnetventilen, styreventilen på den nedadgående gren lukkes, og brændselsolien går til start af brændselsolie gennem den offentlige havn og normalt lukket havn på højre gren. Når gasturbinehastigheden stiger til omkring 10 % af den nominelle hastighed, åbnes kontrolventilen på den nederste grenvej, og brændselsolien går til hovedvejen brændselsolievej gennem den nedre forgreningsvej på samme tid. Når gasturbinehastigheden stiger til omkring 96 % af den nominelle hastighed, mister startmagnetventilen strøm, og brændselsolien fra accelerationsreguleringsanordningen føres helt ind i hovedmotoren. brændselsoliekredsløb placeret nedstrøms.
Gasturbinebrændstoffordelingsanordning, dens arbejdsprincip er:
Brændstofolien kommer ind i enheden gennem brændstofpumpen, brændstoffilteret og brændstofreguleringsenheden i brændstofsystemet. Efter accelerationsreguleringsanordningen opdeles brændselsolien i to måder: nedad og højre. Accelerationsregulatoren kan manuelt justere dybden af nåleventilindsatsåbningen ved at justere den øvre møtrik for at justere forholdet mellem nedad og højregående brændstof. magnetventil er en tre-vejs magnetventil med en konstant startport, normalt lukket port og fælles port. Den normale startport er forbundet til den højre oliekredsløbsport på accelerationsreguleringsenheden, den normalt lukkede port er forbundet til startbrændselsoliekredsløbsporten, og den offentlige port er forbundet til den højre oliekredsløbsport i det nedadgående oliekredsløb. accelerationsreguleringsanordningen. Når startmagnetventilen aktiveres, lukkes den normalt åbne port, og den normalt lukkede port åbnes. Efter brændstof kommer ind i enheden og passerer gennem accelerationsjusteringsanordningen, lukkes det højre oliekredsløb, og det nedadgående oliekredsløb åbnes. Den nedadgående olievej er opdelt i to olieveje: nedadgående og højre. Den ene vej fører til startbrændselsolievejen gennem den offentlige havn og normalt lukket port for startmagnetventilen til højre, der tilfører olie til startbrændstofdysen til tænding og start af gasturbine. Helt ned til hovedbrændselsolien vej, når magnetventilen på hovedbrændselsolievejen åbnes, forsynes hovedbrændstofdysen med olie til gasturbinedrift. Når starterens magnetventil strøm, ofte begynder mund åben, normalt lukket porten lukket, brændstof efter ind i denne anordning efter hastighedsjusteringsanordning 1, opdelt i ned og to til den rigtige vej, ned olie til brændselsolie cylindre, når hovedbrændselsoliemagnetventilen åbnes for at give prioritet til brændstofdyseolie, olie til højre ved startermagneten Ventilmundingen starter ofte, og offentlig havn fører også til hovedbrændselsolien, når hovedbrændselsoliemagnetventilen åbnes for at give prioritet til brændstofdysens brændstofforsyning.
I processen med start af gasturbinemotor, når hastighed op til 4% af den nominelle hastighed, start, elektromagnetisk ventil, elektrisk tænder til lighter, brændstof fra startbrændstofdysen blev tændt ind i forstøvnings- og forbrændingskammeret, når hastigheden var op til 10% af den nominelle hastighed, hovedbrændstofsolenoideventilen åben, brændstof ved hovedbrændstofdysen ind i forbrændingskammeret på samme tid, når hastigheden er op til 96% af den nominelle hastighed, den elektromagnetiske startventil, brændstof efter indtastning af denne enhed efter hastighedsreguleringsanordning, opdelt i ned og to til den rigtige vej, ned olie til brændselsolie cylindre, olie til højre ved starterens magnetventil starter ofte og offentlig port fører også til hovedbrændselsolien, Dette øger gasturbinens hastighed af acceleration. Handlingen med at starte magnetventilen for at afbryde strømmen vil forårsage et brændstoftrin, som kan give nok brændstof til den fulde belastning af den nominelle gasturbinehastighed.
Sammenlignet med eksisterende teknologi, giv gasturbinens brændstoffordelingsenhed, kan gøre brændselsolieforsyningen olie, brændselsoliesystemet har to veje hele vejen for at starte dysen brændstofforsyning, brændstofforsyningen hele vejen for at prioritere brændstofdysen, og hvornår man skal stoppe olien for at starte dysen, brændstof eftergive hele brændstofdysen, kan forbedre accelerationshastigheden for gasturbinen og gasturbinens nominelle hastighed, når den er fyldt med nok brændstof. Brændstoffordelingsenheden leveret af brugsmodellen har en kompakt og kompakt struktur og kan forbedre brændstofsystemets pålidelighed.
Specifik implementeringstilstand
Gasturbinebrændstoffordelingsanordning, inklusive hastighedsjusteringsanordning og en startermagnetventil, hastighedsreguleringsanordning til turisme, generel formel brændstofdistributionsanordning, inklusive et indløb, har altid været hovedledningerne, og altid højre hovedledninger, olieindløbsrør gennem den øvre når brændstofforsyningskredsløbet er tilsluttet, olie er opdelt i hoved- og grenvej nedad til højre vejgren, gren ned ad vejen med kontrolventilen og brændselsoliecylindre forbundet med gasturbine; Startmagnetventilen er en tre-vejs solenoide ventil, inklusive en normal startport, en normalt lukket port og en fælles port. Den normale startport er forbundet til det højre hovedoliekredsløb af accelerationsreguleringsenheden, den normalt lukkede port er forbundet til gasturbinens startbrændselsoliekredsløb, og den offentlige port er forbundet til den højre gren af accelerationsreguleringsenheden. .
Brændstof kommer ind i enheden gennem brændstofpumpen, brændstoffilteret og brændstofreguleringsanordningen i brændstofsystemet. Accelerationsregulatoren kan justere brændstofforholdet for den nedadgående gren og den højre gren ved manuelt at justere dybden af nåleventilindsatsen i åbningspladen .Når elektromagnetisk ventil startes, starter og starter ofte med munden lukket, åben, normalt lukket portbrændstof efter indtastning af denne enhed efter hastighedsreguleringsenhed, hovedledninger tæt på højre, hovedledninger åbne, ned til højre grenvej offentlige porte og starter magnetventil normalt lukket port til startbrændselsolie, olieforsyning til start af brændstofdyse, bruges til start af gasturbinemotortænding;Når kontrolventilen på grenen åbnes, leverer den nederste hovedolievej olie til hovedolievejen til gasturbinedrift. Når startmagnetventilen er afbrudt, åbnes den normale åbningsport, og den normalt lukkede port lukkes. Efter at have gået ind i denne enhed og passeret gennem accelerationsjusteringsanordningen, føres brændselsolien fuldstændigt ind i hovedbrændselsoliekredsløbet, der er placeret i dens nedstrøms.
Især i processen med start af gasturbinemotor, når hastigheden op til 4% af den nominelle hastighed, start, elektromagnetisk ventil, elektrisk tænder begyndte at gnister, brændstof fra startbrændstofdysen blev tændt ind i forstøvnings- og forbrændingskammeret, når hastigheden øges til 10% af den nominelle hastighed, hovedbrændstofsolenoideventilen åben, brændstof ved hovedbrændstofdysen ind i forbrændingskammeret på samme tid, når hastigheden op til 96% af den nominelle hastighed, den elektromagnetiske starteffekt, brændstof efter indtastning af denne enhed efter hastighedsreguleringsanordning, opdelt i ned og to til den rigtige vej, ned olie til brændselsoliecylindre, fører den rigtige olievej også til hovedbrændselsolievejen gennem den normale åbning af startmagnetventilen og den fælles port, hvilket øger gasturbinens accelerationshastighed. Handlingen med at starte magnetventilen for at afbryde strømmen vil forårsage et brændstoftrin, som kan give nok brændstof til den fulde belastning af den nominelle gasturbinehastighed.
Denne viden giver gasturbinens brændstofdistributionsanordning kan være brændselsolieforsyningsolie, brændselsoliesystemet har to veje hele vejen for at starte dysen brændstofforsyning, brændstofforsyning hele vejen for at prioritere brændstofdysen, og hvornår olien skal stoppes for at starte dysen, brændstof eftergive hele brændstofdysen, kan forbedre accelerationshastigheden for gasturbinen og gasturbinens nominelle hastighed, når den er fyldt med nok brændstof. Brændstoffordelingsenheden er kompakt og kompakt og kan forbedre brændstofsystemets pålidelighed. Derudover skal det forklares, at de specifikke udførelsesformer beskrevet i denne beskrivelse kan være forskellige med hensyn til formen og navnet på nullet og komponenten.
